Brawa49617 Вагон-цистерна типа SCywf "SIMOTRA", SNCF, Ep.III, H0

Модель вагона-цистерны типа SCywf "SIMOTRA"принадлежностью SNCF (Национальное общество французских железных дорог) в масштабе 1:87.

Тележки с трёхточечной опорой.

Установленные отдельными деталями противооткатные упоры.

Металлические колеса.

Установленная отдельными деталями тормозная тяга оси.

Длина по буферам - 14,2 см.

В 1939/40 годах вагонные заводы Кельн-Дейтц (Cologne-Deutz) и Уэрдинген построили облегченные четырехосные вагоны-цистерны.

 Непосредственно в связи с этим Westwaggon также изготовил прототип тендера в форме ванны, с которым были сопряжены военные локомотивы BR 42 и 52. Разработка была в первую очередь инициирована военными, поскольку было необходимо транспортировать огромные объемы сырой нефти и топлива для пополнения запасов. Как и в случае со всеми военными конструкциями, в полной мере была использована облегченная конструкция, чтобы максимально использовать потенциал имеющегося запаса стали. Однако вскоре стало очевидно, что это было сделано в ущерб долговечности.

В этот момент оба производителя разрабатывали вагоны с самонесущими цистернами. В то время как Deutz остановился на балках-пуферах, конструкция Юрдингера также могла похвастаться боковыми рамами, изготовленными из скошенных профилей, которые должны были способствовать поглощению продольных сил сжатия. Основные данные обеих версий были идентичны: длина по буферам составляла 12,40 м, расстояние между осями тележки — 6,60 м, а объем цистерны составлял 63 м3.

В результате компактной конструкции это привело к проблемам с нагрузкой на ось и метраж, что означало, что невозможно было полностью заполнить цистерну на всех маршрутах. В качестве ходовой части использовались тележки из штампованного листового металла с колесной базой 2,00 м.

Вагоны, которые были построены до 1945 года, были развернуты в «Wifo» (научно-исследовательское сообщество) и нефтяных ассоциациях для снабжения немецких вооруженных сил. После 1945 года различные европейские компании воспроизвели вагоны в более совершенной форме, как это сделала Tatra в Праге в 1946 году. В 1955 году SEAG поставила почти 500 единиц вагонов, разработанных на основе конструкции Uerdingen, Транспортному корпусу США (USTC).

Из-за войны многие вагоны были утеряны или остались на территориях других европейских государственных железных дорог. Вагоны, расположенные в зоне охвата западных оккупационных зон, попали в VTG, которая возникла из бывшей «Wifo» в 1951 году. В дополнение к этому, компании по производству минерального масла развернули дополнительные вагоны в виде вагонов P и стали основными арендаторами вагонов VTG.

Вагоны, которые остались с DR, оставались в инвентаре государственной железной дороги и сдавались в аренду только на долгосрочной основе, в основном PCK Schwedt/Oder в данном случае.

Последние вагоны были изъяты из инвентаря только в 1990-х годах и использовались в качестве вагонов технического обслуживания или универсалов.

В таком виде их можно было регулярно видеть и на рубеже тысячелетия.