Brawa47994 Крытый грузовой вагон типа Gms 30 "Frico", NS, Ep.III, H0

Модель крытого грузового вагона типа Gms 30 с надписью "Frico" принадлежностью NS (основной пассажирский железнодорожный перевозчик Нидерландов) в масштабе 1:87.

Металлические подшипнике оси.

Тележки с трёхточечной опорой.

Соответствует оригинальной конструкции рамы.

Перфорированные опоры кузова вагона.

Длина по буферам - 11.2 см.

Внедрение сварочной технологии с 1933 года все больше заставляло Deutsche Reichsbahn (DR) переходить на соединение компонентов своих вагонов сваркой вместо клепки. Одним из главных преимуществ сварочной технологии была экономия веса, которая затем могла быть использована для увеличения веса груза. Чтобы удовлетворить спрос на более высокие скорости также и в движении с частичной загрузкой, DR разработала "Gs Oppeln", начиная с 1936 года. Благодаря своей колесной базе в 6000 мм, его максимально допустимая скорость могла быть зафиксирована на уровне 90 км/ч. Помимо отсутствующих соединительных пластин, которые стали излишними из-за сварочной технологии, этот тип вагона в основном отличался заостренной ферменной рамой, необходимой из-за длинной колесной базы. Растущая потребность в товарных вагонах из-за войны привела к массовому производству "Gs Oppeln" с 1938 года. В результате в последующие годы было построено около 28 000 вагонов без ручного тормоза и 6 100 вагонов с ручным тормозом. Многие из вагонов были оборудованы паровым или даже электрическим отоплением и поэтому могли без проблем использоваться в качестве вагонов с частичной загрузкой в ​​полускоростных и экспресс-поездах. После окончания Второй мировой войны вагоны были распределены по всей Европе и могли быть найдены, например, на службе железнодорожных администраций Австрии, Чехословакии, Польши или Бельгии. Реорганизация номеров вагонов молодой Deutsche Bundesbahn в начале пятидесятых годов прошлого века привела к изменению "Gs Oppeln" на "Gms 30". Некоторые из вагонов даже вошли в вагонный парк EUROP, таким образом, работая на международной основе. С появлением первых новых товарных вагонов в конце пятидесятых годов было принято решение не проводить дорогостоящий капитальный ремонт вагонов. После введения системы нумерации UIC существующие вагоны были перенумерованы в «Glms 200», и некоторые из них просуществовали до 1979 года.